2025年4月5日，《中国（内蒙古）自由贸易试验区总体方案》发布，方案中明确将铜产业列为战略资源重点支持领域，加大从俄蒙进口铜精粉的力度，实施进口铜精矿“口岸+卸货地”联合监管模式，并支持在内蒙古建设铜等进口资源储备基地。
（内蒙古）自由贸易试验区（简称内蒙古自贸区）是国家级自贸区，上述举措意味着支持铜产业发展已经上升到国家战略层面。
放眼全球，铜业竞争格局正在发生深度重构。
2025年5月7日，“巴里克黄金公司”正式宣布更名为“巴里克矿业公司”（简称巴里克），意味着企业战略和业务方向的重大调整，铜在巴里克的资产组合中权重加大。
位于巴基斯坦俾路支省的雷克迪克（Reko Diq,RD）项目于1993年经勘探发现，是全球最大的未开发露天斑岩型铜金矿之一。
1998年，巴里克和另一家矿业公司合资成立了特提斯铜业（Tethyan Copper），接手雷克迪克项目，并投入2.2亿美元进行勘探。但之后因为与巴基斯坦出现法律与政治争端，该项目开发陷入停滞。
在大型优质铜矿日益稀缺的全球背景下，巴基斯坦政府开始意识到该项目的巨大经济效益，与巴里克最终和解，并通过股权重组，重启雷克迪克项目。之后，巴里克迅速推进地质勘探工作。
截至2024年底，该项目总资源金属量高达2121万吨铜和1168吨金，资源规模位居世界前列。可行性研究表明，该矿设计服务年限长达37年，预计年均产出35.5万吨铜和15吨金。
2026年4月2日，巴里克就该项目最新进展发表声明：因巴基斯坦及该地区安全局势的进一步升级，公司已决定暂缓该项目的建设，原计划的2026年启动建设已经推迟，并将项目审查延续至2027年年中。
此外，巴里克正在扩建赞比亚的另一个大型铜矿项目卢姆瓦纳（Lumwana），该项目曾因为成本问题陷入开发困境，巴里克接手后投入巨资，铜产量将翻倍至24万吨/年，该项目有望跻身全球大型铜矿行列。
2024年4月至5月，全球矿业巨头必和必拓（BHP）向英美资源集团（Anglo American Plc）（简称英美资源）连发三份收购要约，最终出价约490亿美元，前提条件是英美资源必须先剥离其旗下的南非铂业（Amplats）和库姆巴铁矿（Kumba Iron Ore），但遭英美资源拒绝。
2024年5月，在拒绝必和必拓收购要约一周后，英美资源公布了战略重组计划：将剥离一切非核心资产，聚焦铜和优质铁矿石。
瘦身后的英美资源保有三个核心铜资产：智利科亚瓦西铜矿（Collahuasi，持股44%，全球第三大铜矿）；秘鲁克拉沃拉科铜矿（Quellaveco，持股60%，2022年投产，年产约30万吨）；智利洛布朗克斯铜矿（Los Bronces，持股50.1%）。
2025年9月9日，英美资源与加拿大泰克资源有限公司（简称泰克资源）宣布达成价值530亿美元的对等合并协议，共同组建英美泰克矿业公司（Anglo Teck）（简称英美泰克）。
泰克资源的核心资源智利布兰查达溪（Quebrada Blanca，简称QB，持股60%）铜矿，与英美资源的科亚瓦西铜矿相距仅15公里。整合后两家矿山可共享选矿厂、运输管道及港口设施。仅此项协同，每年可节省成本达8亿美元。
至今，新组建的英美泰克将拥有科亚瓦西、布兰查达溪、克拉沃拉科、洛布朗克斯、高地谷（Highland Valley）、安塔米纳（Antamina）六大一流铜矿，合并铜产量约120万吨/年，预计2027年增至135万吨/年，从而跻身全球第四大铜矿商。（前三名分别是：智利国家铜业公司、必和必拓、自由港-麦克莫兰）
除了全球铜矿山的整合外，与之配套的物流基础设施建设也在紧锣密鼓地进行中。
坦赞铁路VS洛比托走廊
在非洲，面向大西洋一侧的洛比托走廊（Lobito Corridor）开始高调进入人们的视野，这是由美欧主导的连接刚果（金）和安哥拉港口洛比托（Lobito）的大西洋铁路。2023年底，艾芬豪（Ivanhoe）矿业首次经大西洋铁路将卡莫阿-卡库拉 （Kamoa-Kakula） 出产的铜精矿运抵洛比托港。
在面向太平洋的一端，中国正在重启的坦赞铁路西起赞比亚中央省，东抵达累斯萨拉姆港（Dar es salaam Port）。坦赞铁路激活项目的投资方涵盖基建、矿产、物流、航运等领域龙头企业，标志着中资出海从“单点突破”迈入“协同深耕”的新阶段。
向西是面向大西洋的洛比托走廊，向东是重启的面向太平洋的坦赞铁路，但不问西东，全球范围内包括铜金属在内的关键矿产的竞争大幕已经开启。
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